EinleitungEinleitung Mobilität ist

EinleitungEinleitung
Mobilität ist ein menschliches Grundbedürfnis, das der Verknüpfung von Lebensbereichen und Aktivitäten dient. Neben wirtschaftlichen und beruflichen Aspekten ist es v.a. der Wunsch nach individueller Lebensgestaltung, der die Mobilität erfordert. Verkehr als Ortsveränderung von Personen, Gütern und Informationen ist Voraussetzung für die Mobilität und zugleich Folge dieser Wahrnehmung der individuellen Bewegungsfreiheit.1
Mobilität, als Grundbedürfnis der modernen Gesellschaft, ist zu einem wichtigen Faktor herangewachsen. Auch ist es klar, daß der Grad der Mobilität unweigerlich mit der Wirtschaftlichkeit einer Gesellschaft verbunden ist. Jedoch gibt es, wie aus den vergangenen Jahren ersichtlich, immer häufiger Probleme mit dem stetigen Verkehrswachstum. Fälschlicherweise wird die persönliche Mobilität des Einzelnen mit einer Steigerung der Motorisierung gleichgesetzt. Folge, die Infrastruktur muß stets erweitert werden, damit sie den Ansprüchen unserer Gesellschaft nach der Mobilität gerecht wird. In Ballungsräumen kann dies jedoch zum Schuß nach hinten werden.
Alle Prognosen sind sich darin einig: die Mobilität in der Bundesrepublik wird weiter wachsen - und damit wächst auch der Reformbedarf unseres Verkehrssystems. Während immer mehr Menschen immer schneller immer entferntere Ziele erreichen wollen, ist unser gegenwärtiges Verkehrssystem immer weniger in der Lage, die Transport- und Beförderungsbedürfnisse zu erfüllen. Immer deutlicher treten die Schattenseiten eines primär auf das Auto konzentrierten Verkehrssystems hervor:
In der Bundesrepublik werden jährlich über 925 Mrd. Personenkilometer zurückgelegt, davon über 160 Mrd. Personenfahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln und über 750 Mrd. Personenfahrten mit dem privaten PKW. Hinzu kommen über 400 Mrd. Tonnenkilometer auf LKW-Fahrten. Der Pkw-Bestand ist auf rund 40 Mio. gestiegen. Das Verkehrssystem verbraucht rund 1/5 der Primärenergie. 2 von 3 Bürgerinnen und Bürgern fühlen sich durch Verkehrslärm belästigt. Jährlich sterben rund 9000 Menschen auf unseren Straßen, 500.000 werden verletzt. Die sozialen Folgekosten der Verkehrsunfälle betragen rund 50 Mrd. DM pro Jahr. 2
Auch geht der Trend dahin, daß immer mehr Menschen in sogenannten Ballungsräumen leben und Arbeiten. Bereits im Jahr 1996 betrug die städtische Bevölkerung in Deutschland 86,7 %. Auch die internationale Zahl der Megastädte wird immer mehr steigen. Hier sind besondere Konzepte und Lösungen zur Vermeidung von Problemen, erforderlich. Alternative Verkehrskonzepte könnten, ohne das die Gesellschaft auf ihre Mobilität verzichten muß, hier die Lösung für die Zukunft sein.
Verkehrsarten
Grundsätzlich kann von einer Teilung in Personen- und Güterverkehr ausgegangen werden. Der Personenverkehr läßt sich unterteilen in Öffentlichen und Individuellen Verkehr. Die sogenannten Verkehrsträger des Individuellen Verkehr sind Fußgänger, Fahrräder und der Motorisierte Individualverkehr, wie Pkw, Motorräder, Mopeds. Der Öffentliche Verkehr setzt sich aus der Binnenschiffahrt, dem Luftverkehr, der Eisenbahn (inkl. S-, Regional- und Fernbahn) sowie dem Öffentlichen Personennahverkehr mit den Verkehrsträgern Taxi, Autobus, Oberleitungsbus, Straßenbahnund U-Bahn zusammen.
Auch wird von einem Umweltverbund gesprochen, der die Fußgänger, Fahrräder, den ÖPNV und den Eisenbahnverkehr umfaßt.
Der Güterverkehr wird mit Rohrleitungen, Binnenschiffahrt, Eisenbahn und Straßengüterverkehr realisiert.
Wachstum
Die Zunahme des Verkehrsaufkommens soll hier anhand von nur einigen wenigen Zahlen dargelegt werden, damit ersichtlich wird, über welche Faktoren hier gesprochen wird.
Die gesamte Güterverkehrsleistung in der BRD (ABL) hat sich zwischen 1950 und 1990 von 70 auf 300 Mrd. tkm mehr als vervierfacht. Dabei stieg der Straßenverkehr auf das 12fache; der Anteil am Gesamtaufkommen erhöhte sich auf 56,9 %.
Im motorisierten Personenverkehr der BRD (ABL) hat sich die Verkehrsleistung zwischen 1950 und 1990 von 88 Mrd. auf 723 Mrd. Personenkilometern mehr als verachtfacht. Der Anteil des MIV stieg von 35,0 % (1950) auf 82,1 % (1990). Mit den Verkehrsdaten der NBL sind es 1996 laut Ifo-Institut bereits 914 Mrd. Personenkilometern, davon 81% MIV, 8% ÖPNV, 7% Eisenbahnen und 3% Luftverkehr.
Folgen des Verkehrsaufkommens
· zunehmend, hoher Energieverbrauch · ansteigende Luftverschmutzung mit Ruß, Staub und schädlichen Gasen · stetig steigende Lärmbelastung · wachsender Flächenverbrauch (Deutschland ca. 10 % der Fläche für Verkehrsflächen, unter Hinzuzählung der privaten Verkehrsflächen, Betriebsanlagen für Verkehrszwecke und Verkehsabstandsgrün) · negative Folgen für Siedlungsentwicklung, sowie für Landschaftssysteme und Landwirtschaft - Trennwirkungen (Lebensräume werden von großen Straßen zerschnitten und hindern Tiere in ihrer Entwicklung und Fortpflanzung.) · 30 % aller Autofahrten im Nahbereich (fußläufige Entfernung von unter 3 km) · 75 % aller Autofahrten im näheren Umfeld (Entfernungen unter 10 km) · durchschnittliche Autonutzung lediglich 1 Stunde pro Tag
Neue Verkehrskonzepte
Nur durch die Reduzierung der gefahrenen Kilometer mit privaten Kfz, kann eine Verbesserung der Verkehrssituation in städtischen Gebieten erreicht werden und die Probleme des Autoverkehrs gemindert werden. Dies kann nur über die schrittweise Einschränkung des motorisierten Individualverkehrs geschehen, bei gleichzeitiger Umsetzung einer Kostenneutralität im Verkehrssektor.
Das Zauberwort heißt "Intelligente Mobilität". Vor jeder anstehenden Fahrt entscheidet der Einzelne, ob er ein Verkehrsmittel des Umweltverbundes (Busse, Bahnen, Fahrrad oder eigene Füße) benutzen will, oder ob ein Auto von Car-sharing Vereinigungen attraktiver ist.
Car-sharing Darunter ist vor allem die Mehrfachnutzung von Fahrzeugen zu verstehen, die eine Autonutzung ermöglichen, jedoch nicht zwangsläufig mit individuellem Besitz verbunden sind.
Warum Car-sharing?
Ökologisch In der Region Stuttgart leben ca. 2,15 Mio. Einwohner über 18 Jahre. Die rund 790 000 zugelassenen Pkw werden im Schnitt 35 Minuten pro Tag von A nach B bewegt. In den verbleibenden 23 Stunden und 25 Minuten wird das "Fahrzeug" also zum Stehzeug.
Unnützes Verkehrsaufkommen - die Folgen spüren wir alle täglich: verstopfte Straßen, zugeparkte Gehwege, Lärm und Abgase. Wer will das verantworten? Für jeden Einzelnen ist es dennoch ab und zu notwendig, "automobil" zu sein (z.B. beim Großeinkauf, beim Möbeltransport oder wenn öffentliche Verkehrsmittel nicht zur Verfügung stehen).
Flexibel So einfach funktioniert das ganze:3
Wenn Sie sich entscheiden, Mitglied bei StadtMobil e.V. zu werden, hinterlegen Sie eine Kaution, die sie nach Austritt aus unserem Verein wieder zurückbekommen, und erhalten im Gegenzug einen Tresorschlüssel. Nach der Buchung eines StadtMobils erreichen Sie dessen Standort leicht zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem VVS. Autoschlüssel und Codekarte für das Parkhaus entnehmen Sie dem vor Ort installieren Tresor und fahren los. Danach stellen Sie das Auto wieder ab, füllen den Fahrtbericht aus und legen Schlüssel und Codekarte zurück in den Tresor. Der Preis für die Einzelfahrt setzt sich aus einem Stundenpreis und der Kilometerpauschale zusammen. Wenn Sie sich also dafür entscheiden, ohne eigenes Auto zu leben, bezahlen Sie folglich auch keine Fixkosten. Vor jeder Fahrt können Sie die tatsächlichen Kosten der zur Auswahl stehenden Verkehrsmittel vergleichen und sich so für das günstigste entscheiden. Übrigens: in über 250 Städten Deutschlands, Österreichs und der Schweiz können Sie als StadtMobil-Mitglied die Fahrzeuge unserer Partner nutzen. Die Buchungszentrale ist 24 Stunden besetzt, Sie können rund um die Uhr ein StadtMobil im voraus buchen. Die StadtMobile stehen an zentralen Stellplätzen, die problemlos mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar sind. Sie haben verschiedene Fahrzeugtypen zur Auswahl. Alle StadtMobile sind mit einem Kindersitz ausgestattet. Mit dem persönlichen Tresorschlüssel können sie das gewünschte StadtMobil nach einer Buchung sofort nutzen. Nach jeder Nutzung füllen Sie einen Fahrtbericht aus, auf dem die monatliche Abrechnung basiert. Falls sie getankt haben, erhalten Sie das Geld angerechnet. Sie zahlen nur fürs Auto, wenn Sie tatsächlich damit fahren. Sie tragen kein Reparaturrisiko.
Wirtschaftlich Soviel kostet ein eigenes Auto im Vergleich:4
Beispiel: Opel Corsa 1.2I (neu), 12 000 km pro Jahr
Wertverlust (bei 8 Jahren Nutzung)
2.404,- DM
Kapitalverzinsung
1.148,- DM
Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung (bei 100%)
1.692,- DM
Kfz-Steuer
158,- DM
Garage, Pflege
1.200,- DM
Benzin
1.503,- DM
Reifen, Öl
180,- DM
Wartung, Reparatur
480,- DM
Gesamtkosten pro Jahr
8.765,- DM
Kosten pro Kilometer:
0,73 DM
Die Mitglieder zahlen beim durchschnittlichen Mix von Zeit und Kilometeranteil ähnliche Beträge pro km. Sie können jedoch auch mit anderen Verkehrsmitteln fahren, ohne daß fürs Autofahren der Preis pro km steigt. Die Rechnung zeigt, daß die öffentlichen Verkehrsanbieter (z.B. Deutsche Bahn mit 0,26 DM pro km ohne! Bahncard) günstiger im Mobilitätsangebot sind als ein Auto. Wer ohne eigenes Auto leben kann, greift auf Bahn, Bus, Fahrrad zurück und nimmt seltener das teure Auto.
Zum Vergleich hier die Preisstaffel der StadtMobil e.V.:
Beitrag: Mitgliedsbeitrag für StadtMobil e.V. und Grundgebühr für Car-sharing: Verdienende(V) 9,- DM pro Monat Nichtverdienende(N) 8,- DM pro Monat Haushalte(H) 11,- DM pro Monat
Kapitaleinlage/ Kaution: Bis drei Personen pro Haushalt 1.100,- DM (Wird bei der Kündigung unverzinst zurückbezahlt) Fahrtkosten: Die Kosten einer Fahrt mit StadtMobil ergeben sich aus der Dauer der Buchung (Zeitkosten) und aus der gefahrenen Strecke (Kilometerkosten).
Stand: 01.10.97
Mini
Daihatsu Cuore

Klein
Ford KA
Opel Corsa

Mittel
Ford Escort(Kombi)
Opel Astra(Kombi)
pro Stunde
0 bis 6 Uhr
0,00 DM

0,00 DM

0,00 DM
pro Stunde
6 bis 12 Uhr
1,50 DM

2,50 DM

3,50 DM
pro Stunde
12 bis 24 Uhr
2,00 DM

3,00 DM

4,00 DM
2

Ergebnisse (Armenisch) 1:

Ներածություն Ներածություն
տեղաշարժը մարդու հիմնական անհրաժեշտություն է, որը ծառայում է կապ ոլորտներում կյանքի եւ գործունեության կողքին տնտեսական եւ մասնագիտական ​​առումով, այն է, հատկապես այդ ցանկությունը անհատական ​​կենդանի դիզայնի, որ պահանջում շարժունակությունը. երթեւեկությունը, ինչպես տեղական փոփոխության անձանց,ապրանքների եւ տեղեկատվություն է նախապայման շարժունակության եւ, միեւնույն ժամանակ, հետեւել այս ընկալումը անհատական ​​bewegungsfreiheit.1
տեղաշարժը, ինչպես նաեւ հիմնական անհրաժեշտության ժամանակակից հասարակության, աճել է կարեւոր գործոն. Նաեւ ակնհայտ է, որ աստիճանը շարժունության է հասարակությունը անխուսափելիորեն կապված է տնտեսության. Սակայն, կան,ինչպես երեւում է, որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, ավելի ու ավելի հաճախ խնդիրներ կայուն երթեւեկության աճի. սխալ անհատական ​​շարժունակության անձը հավասարեցվում է բարձրացնել շարժիչների. հետեւել, ենթակառուցվածքները միշտ պետք է երկարաձգվել, այնպես, որ դա մեր հասարակությունը հետո հավակնության շարժունակության կարիքների համար:մետրոպոլիայի տարածքում, սակայն սա կարող է լինել shot հետընթաց
բոլոր կանխատեսումները համաձայնվում է: շարժունակության շարունակում է աճել, որ դաշնային հանրապետության, եւ այդպիսով նույնպես աճում է, որ անհրաժեշտ է բարեփոխումների մեր տրանսպորտային համակարգի ... իսկ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ ստանում է ավելի արագ, ավելի հեռավոր թիրախ ուզում հասնել մեր ներկա տրանսպորտային համակարգը միշտ ավելի քիչ է, ի վիճակի էտրանսպորտի եւ հանդիպել տրանսպորտային կարիքները. ավելի հստակ զգալ downsides է հիմնականում կենտրոնացած է ավտոտրանսպորտային համակարգը դուրս
է դաշնային հանրապետությունում կավարտվի 925 միլիարդ տարեկան ծածկված մարդ մղոն, որից մոտ 160 մլրդ. Անձինք rides հասարակական տրանսպորտային միջոցների եւ ավելի 750 մլրդ. Անձինք rides, ինչպես մասնավոր մեքենան.գումարած ավելի քան 400 մլրդ. տոննա - կմ են ճանապարհային գործուղումների. մեքենան շեղումը կազմում է մոտ 40 մլն դոլար: աճել. տրանսպորտային համակարգը սպառում է մոտ 1/5 առաջնային էներգիայի. 2 - ը 3 քաղաքացիները զգում անհանգստացրել է երթեւեկության աղմուկը. մահանում է ամեն տարի շուրջ 9000 մարդ է մեր ճանապարհների, 500,000 են վիրավորվել. սոցիալական ծախսերը ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետեւում գումարը մոտ 50 մլրդ.dm մեկ տարվա ընթացքում: 2
է նաեւ միտում նշանակում է, որ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են ապրում եւ աշխատում է, այսպես կոչված, մետրոպոլիայի տարածքում. արդեն 1996 տարի եղել է քաղաքային բնակչությունը Գերմանիայում 86.7%. Միջազգային մի շարք megacities կաճի ավելի ու ավելի. այստեղ են հատուկ գաղափարներ եւ լուծումներ կանխարգելման խնդիրների է պահանջվում. այլընտրանքային տրանսպորտային հասկացությունները կարողառանց որի հասարակությունը պետք է հրաժարվի իր շարժունակությունը, պետք է լուծում ապագայի համար այստեղ
հիմնականում երթեւեկության տեսակները կարելի է ենթադրել, որ այդ բաժանումը մեջ մարդկանց եւ բեռների. ուղեւորները կարելի է բաժանել հասարակական եւ անհատական ​​տրանսպորտի. այսպես կոչված, մոդալ անհատական ​​երթեւեկության կան հետիոտներն,հեծանիվներ եւ Motorized ճանապարհային տրանսպորտի, ինչպիսիք են ավտոմեքենաների, Մոտոցիկլետներ, սարքավորումներ. հանրային տրանսպորտի բաղկացած է գետի տրանսպորտի, օդային երթեւեկության, երկաթուղին (այդ թվում `s-, տարածաշրջանային եւ հեռավոր ճանապարհին), ինչպես նաեւ հասարակական տրանսպորտի հետ կապված տրանսպորտային կրողներն տաքսի, ավտոբուս, համարի տրոլեյբուսի, straßenbahnund մետրոյում միասին.
ալ է էկոլոգիապես կոմպոզիտային խոսել,հետիոտնային, հեծանիվ, ներառում է հասարակական տրանսպորտի եւ երկաթուղային տրանսպորտի
բեռնափոխադրումների հետ խողովակաշարերի, գետի տրանսպորտի, երկաթուղու եւ ճանապարհային բեռնափոխադրման իրականացվող
աճ
աճը երթեւեկության ծավալը չպետք է այստեղ է վճարել հիման վրա, միայն մի քանի սահմանվում են այնպես, որ այն կարող է տեսնել որոնք գործոններ են խոսել այստեղ.
ունի ամբողջ բեռնափոխադրումների ծավալը է BRD (խն) է Միջեւ 1950 եւ 1990, 70 - ից 300 մլրդ tkm ավելի քառապատկվել. իսկ ճանապարհային տրանսպորտի հասավ 12 անգամ, իսկ մասնաբաժինը ընդհանուր վարձատրության ավելացել 56.9% -
- ի մոտոհրաձգային ուղեւորների BRD (ABL) դարձել տրանսպորտի աշխատանքը միջեւ 1950 եւ 1990 - ից 88 մլրդ .. մինչեւ 723 մլրդ. անձինք կիլոմետր ավելի քան ութ.մասնաբաժինը MIV աճել է 35.0% (1950 թ.) եւ 82.1% (1990 թ.) հետ երթեւեկության տվյալների Nbl կան 1996 Ըստ IFO ինստիտուտի արդեն 914 մլրդ. անձինք կմ, որից 81% - ը MIV, 8% - հասարակական տրանսպորտը, 7% - ով եւ 3% - ը երկաթուղին ավիացիոն

հետեւել երթեւեկության ծավալը · գնալով, բարձր էներգիայի սպառման · աճող օդի աղտոտման հետ մուր,փոշին եւ վնասակար գազեր · անշեղորեն աճում աղմուկ աղտոտվածությունը · աճող տարածքը սպառումը (Գերմանիա մոտ 10% - ը տարածքում երթեւեկության ոլորտներում, համաձայն ավելացված հաշվիչ մասնավոր տրանսպորտային ոլորտներում, գործարան, բույսերը տրանսպորտային նպատակներով եւ verkehsabstandsgrün) · բացասաբար հետեւել կարգավորման զարգացմանը,ինչպես նաեւ լանդշաֆտային համակարգերի եւ գյուղատնտեսությունը առանձնացնել հետեւանքները (միջավայրի կտրել են խոշոր ճանապարհների եւ կանխել կենդանիների իրենց զարգացման եւ վերարտադրության) · 30% - ը բոլոր ավտոմեքենաների գործուղումների սերտ տեսականի (շրջանակներում հեշտ քայլելու ճանապարհ է ոչ պակաս, քան 3 մղոն) · 75% - ը բոլոր ավտոմեքենաների գործուղումների շրջակա միջավայրի (հեռավորությունների տակ 10 կմ) · միջին մեքենան օգտագործումը միայն 1 ժամ մեկ օրում
Նոր երթեւեկության հասկացությունները
միայն նվազեցման մղոն պայմանավորված մասնավոր ՀԴՀ, որը բարելավում է երթեւեկության վիճակը կարելի է հասնել քաղաքային վայրերում եւ խնդիրները ավտոմեքենաների երթեւեկությունը են նվազել. դա կարող է տեղի ունենալ միայն այն առաջանցիկ սահմանափակման անհատական ​​մեքենան. միաժամանակյա իրականացումը ծախսերի չեզոք է տրանսպորտի ոլորտում
այն կախարդական բառն է «խելացի տեղաշարժը». նախքան որեւէ առաջիկա ride որոշում է անհատականությանը, թե արդյոք նա տեղափոխման բնապահպանական ցանցի (Railways ավտոբուսներ, հեծանիվ կամ ձեր սեփական ոտքերը), ցանկանում է օգտագործել, թե մեքենա է ավտոմեքենայի փոխանակման ասոցիացիաների գրավիչ
Car փոխանակման թվում հիմնականում բազմակի օգտագործումը Տրանսպորտ հասկանալ, որ հնարավորություն են տալիս մեքենայի կիրառումը,սակայն, պարտադիր չէ, որ կապված են անհատական ​​սեփականության
ինչու Car-Sharing?
Էկոլոգիապես տարածաշրջանում Stuttgart ապրում է մոտ 2.15 մլն. բնակիչներն ավելի 18 տարի. Այն մոտավորապես 790 000 հաստատված կար են միջինը 35 րոպե մեկ օրում ից մինչեւ B տեղափոխվել. մնացած 23 ժամ եւ 25 րոպե, որ «մեքենան» այնքան համոզիչ է ստանալ մինչեւ
անիմաստ Թրաֆիկի ծավալը, որոնց հետեւել մենք բոլորս զգում ենք ամեն օր: խցանված փողոցները, jammed հետ կայանված քայլուղիներ, աղմուկի եւ արտանետման գոլորշի. ով ցանկանում է պատասխանել այն. յուրաքանչյուր անհատի, այնուամենայնիվ ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է «ԱՎՏՈ» (օրինակ, մեծածախ գնման, կահույք փոխադրելը կամ, եթե հասարակական տրանսպորտի հասանելի չէ տրամադրության տակ)
ճկուն, այնքան պարզ է, որ դա աշխատում: 3
եթե նրանք որոշել են, անդամ stadtmobil EV է, նրանք վճարել կանխավճար, որը այն exits ստանալուց հետո վերադարձել է մեր ակումբի նորից, եւ ստանալ վերադարձնելու անվտանգ բանալին. այն բանից հետո, ամրագրում քաղաք mobils հասնում կայքը հեշտությամբ ոտքով, հեծանիվ կամ vvs.մեքենայի բանալիներ եւ կոդը քարտ կայանատեղիում ավտոտնակում դրանք վերաբերում են տեղադրել տեղում պահոց եւ քշել է. ապա նրանք դնում մեքենան ետ, լրացրեք ride զեկույցը եւ տեղադրեք ստեղնը եւ կոդը քարտը ետ մեջ անվտանգ. գինը մեկ լողալ կազմված է ցածր ժամ, եւ մղոն եւ հարթ. եթե նրանք այդպես ընտրում է ապրել առանց իրենց մեքենան,վճարել նրանց, ուստի ոչ ֆիքսված ծախսերը. մինչեւ յուրաքանչյուր լողալ նրանք կարող են համեմատել փաստացի ծախսերը տրանսպորտային կապված ընտրության եւ դրանով ընտրել ամենաէժան. Ի դեպ `ավելի քան 250 քաղաքներում Գերմանիայում, Ավստրիայում եւ Շվեյցարիայում կարող են օգտագործել դրանք որպես stadtmobil անդամ տրանսպորտային միջոցների մեր գործընկերների հետ. Կենտրոնական ամրագրում է 24 ժամ ընդունելության համար,նրանք կարող են տեղափոխել շուրջ ժամացույցը, որը stadtmobil գրքի նախապես. բջջային քաղաքը են Կենտրոնական ավտոկայանատեղի սենյակների, որոնք մատչելի են հասարակական տրանսպորտային միջոցների խնդիրներ. նրանք ունեն տարբեր փոխադրամիջոցների տեսակների ընտրել. Բոլոր Քաղաքները բջջային հագեցած երեխայի տեղը. հետ անհատական ​​անվտանգ առանցքային նրանք կարող են օգտագործել անմիջապես ցանկալի stadtmobil հետո ամրագրում.հետո ամեն օգտագործման, նրանք լրացրեք լողալ զեկույց, որը հիմնված է ամսական վճարման համար: եթե նրանք tanked, նրանք ստանում են գումար դրական. նրանք միայն վճարել մեքենան, երբ նրանք, ըստ էության, գնում է. նրանք կրում որեւէ ռիսկ վերանորոգման
տնտեսապես արժի մասնավոր ավտոմեքենան, համեմատած 4
օրինակ Opel Corsa 1.2i (նոր), 12,000 կմ մեկ տարվա
արժեքը կորուստը (at 8 տարի օգտագործել)
2,404 - DM
մայրաքաղաք տոկոսադրույքը
1,148 - DM
պատասխանատվությունը եւ լիովին համապարփակ ապահովագրություն (100%)
1692 - DM
ՀԴՀ հարկային
158, - dm
ավտոտնակ, խնամք
1.200, - dm

բենզին 1,503 - DM
հասուն, նավթի
180, - dm
սպասարկում, վերանորոգում
480, - dm
ընդհանուր արժեքը մեկ տարվա
8.765, - DM
արժեքը մեկ մղոն: 0.73 DM

անդամները վճարում է միջին խառնուրդ եւ մղոն կիսում նման գումարներ մեկ կմ. Այնուամենայնիվ, նրանք կարող են նաեւ ճանապարհորդել այլ եղանակով, առանց քշել մեքենան Գինը մեկ կմ մեծանում. Հաշվարկը ցույց է տալիս, որ հասարակական տրանսպորտի մատուցող կազմակերպությունները (օրինակ, գերմանական գետնին 0,26 DM մեկ կիլոմետրի առանց! Գրունտի CARD) ավելի ձեռնտու է մատակարարման տեղաշարժը, քան մեքենան.ով կարող է ապրել առանց իրենց մեքենան, հարձակումները երկաթուղային, ավտոբուսի, bike հետ եւ զբաղեցնում է հազվագյուտ թանկարժեք մեքենան
Համեմատության համար նշենք այստեղ գինը մասշտաբները stadtmobil էՎ.
ներդրումը: անդամությունը վճար stadtmobil էՎ եւ հիմնական վճարները ավտոմեքենայի փոխանակման: վաստակելու (v) 9 - DM ամսական չի վաստակում (ներ) 8 - ամսեկան DM տնտեսությունների (H) 11 - ամսական DM
կապիտալ ներդրում / ՀԱՆՔԱՎԱՅՐԻերեք անձանց մեկ ընտանիքի 1.100, - DM (օգտագործվում է ծանուցման, առանց տոկոսների մարված) ride Արժեքի է լողալ stadtmobil բխող տեւողությամբ ամրագրում (Time ծախսերի) եւ ճանապարհորդում հեռավորությունը (կմ ծախսերի)
էր 01.10.97.

Daihatsu Cuore մինի


փոքր Ford KA
Opel Corsa


միջին Ford Escort (համակցված)
Opel Astra համակցված ժամում

0-6
Ժամացույց 0.00 DM

0.00 DM

0,00 DM

ժամում 6 - ից 12 Ժամացույց


2.50 1.50 DM DM DM


3.50 ժամում
12 24
Ժամացույց 2.00 DM

3.00 DM

4, 00 DM
2